Seilwinde | Michas Hobbyseite

Vor einiger Zeit habe ich über Ebay eine alte Seilwinde von einem Feuerwehrauto kaufen können. Das war die Seilwinde inklusive allem, was dazugehört: alle Steuerelemente, dem Hydrauliktank und auch demSeilpropeller. Die Winde ist von Karner aus Österreich Diese Firma gibt's leider nicht mehr. Sodass es schwierig ist, irgendwelche Unterlagen von dieser Winde zu bekommen. In dieser Galerie sieht man, wie ich den Anbau dann gelöst habe.

Eigentlich war der Plan, die Seilwinde hinter der hinterachse, zwischen den Rahmenlängsträgern zu montieren Leider ist die Winde sehr knapp einbaubar, sodass man kaum Platz hat, um die Winde zu warten und ich hab mich dann dagegen entschieden. Der neue Anbauplatz ist an der Längsseite aussen rechts hinter den Tanks. Diese Anbauposition wird im Übrigen auch von anderen Windenherstellern in ihren Aufbauempfehlungen erwähnt und ist heute bei vielen LKWS zu finden.

Hier habe ich versucht, dich auszuprobieren, wie es platztechnisch klappen könnte.

Zum Tanken ist es etwas knapp Aber das macht nichts, es reicht.

Wegen den angebauten Ventilen an der Winde muss man relativ weit nach außen montieren. Damit genügend Platz zwischen Feder und Winde ist.

Wichtig war mir, dass ich die Winde nach vorne und nach hinten verwenden kann Und durch die neue Einbauposition ist es so, dass das sein unter den Rahmen Auf die andere Seite geführt wird und von dort aus über eine Umlenkrolle nach vorne und nach hinten. Geführt werden kann

Das Seil läuft dann entlang dem Längsträger auf der linken Seite nach vorne oder nach hinten. Wobei die Seilführung nach hinten zur Mitte geht, um an den Stoßdämpfer und dem Unterfahrschutz vorbeizukommen.

Da ich die Winde per Funk mit Fernbedienung bedienen will Habe ich mich entschieden, die gesamte Hydraulik über Magnetventile anzusteuern. Hier sieht man, dass 4 Strich Magnetventil. Dass die Umschaltung zwischen Einlaufen und ablaufen schaltet.

Hier sieht man die Umlenkrolle mit dem entsprechenden Halter, die auf der Linken Rahmenseite Montiert wird

Hier sieht man das Kipperventil, das von Meiler stammt Das auch das Überdruckventil für die Hydraulikanlage beinhaltet. Die Zuleitungen für dieses für die Hydraulik habe ich hier unterbrochen. Und Abgezweigt.

Das ist der Hydraulik Öltank von Meiler, der zur Kippaanlage gehört. Mit seinem Ventil nach unten für den Rücklauf. Dieser Tank ist leider etwas zu klein und wird mir auf Dauer wahrscheinlich nicht reichen, da die Öltemperatur wahrscheinlich Probleme machen wird Ja, ich brauche wie es aussieht einen Tank im Bereich von 30 Liter hydrauliköl. Und das muss ich wahrscheinlich später noch einmal ändern

Hier sieht man die angebaute Seilwende, so wie sie jetzt. Am LKW befestigt ist die Konsolen. Dazu habe ich selber gefertigt aus 10 Millimeter Stahlblech

Damit ich einfach wechseln kann zwischen Kipperbetrieb und Gewinde Habe ich ein 6 Strich 2 Hydraulikventil eingebunden, dass die Umschaltung Der Druckleitung für den KipperZylinder beziehungsweise die Seilwinde Steuert

Die Seilwinde hat einen angebauten Lasst halte Blog Das ist die Anschluss sind die Anschlüsse von Ölmotor Der von Rexroth stammt

Aus Sicherheitsgründen hat die Winde auch noch eine Lamellenbremse, die direkt an den Ölmotor angepflanzt ist. In dem Moment, wenn der Ölmotor Druck kriegt, egal ob Einlauf oder Ablaufend Wird die Bremse gelüftet? Das heißt nur mit Druck Ist die Bremse offen - ohne Druck Ist damit die Seilwinde blockiert

Ich habe die komplette Seilwinde, das heißt, die Seilbremse und auch den Ölmotor komplett zerlegt und gereinigt Beim Abbau der Bremse der Lamellenbremse muss man sehr aufpassen, weil unter dem Deckel eine ganze Reihe Federn eingebaut sind, die unter Spannung stehen. Ich hab das hier mit 2 Gewindestangen gelöst?

Diese alte Winde ist unglaublich massiv gebaut, die Welle, die durch den Ölmotor und die Bremse geht, hat einen Durchmesser von fast 50 Millimeter. Das ist unglaublich

Die Lamellenbremse hat in immer Dann auf der Achse ein Zahnrad. Was ich nur mit dem Abzieher abziehen konnte Und hier sieht man, wie ich das gemacht habe

Hier sieht man die Lammellen aus der Lamellenbremse sehr schön. Dabei besteht das Lamellenpaket im Wechsel aus einer Lamelle/Blechscheibe mt Innenverzahnzung bzw. Außenverzahnung. Dazwischen sind Bremsbeläge, wie man sie von der Kupplung im Auto kennt

Die Lamellenbremse wird Hydraulisch bedient und hier sieht man den silbernen Ring, das ist der eigentliche Kolben. Dieser wird ein paar Millimeter angehoben, sobald der Öldruck da ist. Er drückt de Federn zusammen und gbt damit das Lamellenpaket frei, die Bremse ist offen

Hier habe ich auch den Ölmotor geöffnet. Hier sieht man sehr schön die Taumelscheibe. Die dazu dient Die Kraft. Das Öls, das Öldrucks Auf die Welle zu übertragen

Hier sieht man die ganze Antriebswelle. Rechts mit der Passfeder ist der Part, auf dem die Bremse sitzt. In der Mitte Der Zylinderenthält Kolben die auf die Taumelscheibe drücken. Und Links ist noch das Lager sowie auf der linken Seite die Welle die in die Winde reingeht

Hier sieht man sehr schön die Hydraulikkolben vom Öl Motor.

Kaum zu erkennen, aber das ist der Flansch am Ölmotor über den das Öl eingedrückt wird. Die Längslöcher, die man hier sieht. Entscheiden über die Richtung wie der Motor dreht, Das heißt, der Ölstrom wird entsprechend gerichtet in den Motor Eingedrückt

Hier sieht man von oben gesehen das Umschaltventil zwischen Kipper Und Seilwinde In der Mitte unter der Pritsche.