die Vorbereitungen gehen weiter
Inzwischen hat sich wieder einiges getan: Unser Wüstenschiff hat neue Bremsscheiben und -beläge bekommen. Wie es so ist, lief es anfangs auf der Fahrerseite super, einfach alle Sch
Michas Hobbyseite Michas Hobbyseite
Reparaturen, Umbauten und technische Loesungen
Inzwischen hat sich wieder einiges getan: Unser Wüstenschiff hat neue Bremsscheiben und -beläge bekommen. Wie es so ist, lief es anfangs auf der Fahrerseite super, einfach alle Sch
rn rn rn rn rn rn Am Wochenende kam die Palme ins Winterquartier: rund 300 kg und über 4m Höhe! rn rn rn rn rn
Der Anhänger wurde inzwischen komplett saniert. Die Elektrik ist getauscht. Der wichtigste Umbau war die Auflaufbremse. Original wird dieser Anhänger über Druckluft gebremst. Die D
Nach über einem Jahr habe ich den Deutz mal wieder rausgezogen. Geladene Batterie rein, Schlüsel rein, aber seht selbst.....
Inzwischen haben wir unser Fahrzeug mal gründlich untersucht. Die üblichen Wartungsarbeiten wie ÖL- und Filterwechsel sind erledigt. Die ersten Kleinbaustellen sind auch abgearbeit
Es war nicht anders zu erwarten: Immer wieder klappert was im Bereich der Hinterachse. Als wäre was nicht richtig fest oder ausgeschlagen... Nach langer Suche ist das Problem dann
Nach der Umstellung ist noch nicht alles wieder OK. Derzeit findet Ihr die meisten Informationen zum LKW unter den Gallerien. Dazu gehören auch Bilder von den Umbaumassnahmen.
Als ich den Magirus gekauft habe, hatte er einen Tank mit ungefähr 200 Liter, von dem man etwa 180 Liter verbrauchen konnte. Bei einem Verbrauch von über 20 Liter ist das nicht gerade viel, wenn es um die Langstrecke geht. Insofern habe ich mich entschieden, die Tanks zu erweitern, umso mehr als mir auf der rechten Seite ein Unterfahrschutz fehlt und ich relativ viel Freiraum hatte. Da kam es mir gerade recht, dass ich einen nagelneuen 130 Liter Tank kaufen konnte Der exakt hinter den bisherigen Hauptakt gepasst hat. \n\nDer bisherige Hauptank ist auch nicht mehr der Beste. Das heißt, er hatte ziemliche Roststellen unter den Spannbändern. Und insofern habe ich mich entschieden, diesen auch auszutauschen. Das spannende an dieser Geschichte war, dass dieser Tank Durch die Doppelkabine einen versetzten Einzelstützen hat und dieser versetzt werden musste, da ein solcher Tank mit so einem Einfühlstützen nicht zu kaufen ist.
Irgendwann habe ich Kühlwasser verloren. Erst sah es so aus, als ob die Heizungsleitungen undicht wären. Es stellte sich aber schnell heraus, daß das Wasser an der Achse der Wasser
Meinen Luftfilter habe ich inzwischen auf einen Papierluftfilter umgebaut. Den Umbausatz habe ich im Unimogforum gefunden....rnrn[ngg_images source="galleries" container_ids="17" d
wie bei den meisten U403/U406 und U421 waren die vorderen Kabinenecken durchgerostet. Eigentlich ist das ein Konstruktionsfehler, da sich innen an den Stellen der Matsch und Dreck
Wie immer, wenn man erst mal anfängt.... Eigentlich wollte ich nur ein kleines Loch zumachen. Bei genauerem HInsehen zeigt es sich, daß der Fußboden der Kabine schlechter war als erwartet
Im Laufe der Jahre hatte ich verschiedene Ansätze verfolgt um an einen Frontkraftheber zu kommen. Inzwischen habe ich einen Nachbau montiert und die Hydraulikanschlüsse erheblich e
Technische Unterlagen, Schaltplaene, Schmierstellen und weitere Notizen zum Unimog 403/406.
[ngg_images source="galleries" container_ids="13" display_type="photocrati-nextgen_basic_thumbnails" override_thumbnail_settings="0" thumbnail_width="240" thumbnail_height="160" th
[ngg_images source="galleries" container_ids="8" display_type="photocrati-nextgen_basic_thumbnails" override_thumbnail_settings="0" thumbnail_width="240" thumbnail_height="160" thu
[ngg_images source="galleries" container_ids="5" display_type="photocrati-nextgen_basic_thumbnails" override_thumbnail_settings="0" thumbnail_width="240" thumbnail_height="160" thu
Hier kommen Bildder vom Aus- und Einbau eines OM314. Dazu wurde die Kabine gekippt und der Motor ohne Getriebe ausgebaut.rnrnrn[ngg_images source="galleries" container_ids="6" disp
[ngg_images source="galleries" container_ids="9" display_type="photocrati-nextgen_basic_thumbnails" override_thumbnail_settings="0" thumbnail_width="240" thumbnail_height="160" thu
Sowohl der U406 als auch der U403 hat standardmäßig keinen Turbo. Sowohl der OM352 als auch der OM314 wird aber in anderen Fahrzeugen mit einem Turbo angeboten. Da lag die Idee nah
Wer einen Uniog hat kennt das Problem mit der Ölstandskontrolle: Immer muß man umständlich die Motorinnenverkleidung wegklappen um an den Peilstab zu kommen. Hier kommen Bilder, wi
[ngg_images source="galleries" container_ids="10" display_type="photocrati-nextgen_basic_thumbnails" override_thumbnail_settings="0" thumbnail_width="240" thumbnail_height="160" th
Inzwischen hat sich im Container einiges getan:rn rn die gesamte alte Einrichtung wurde entfernt rn die Quadgarage mit der Aluminiumriffelblechverkleidung ausgebaut rn der Brauchwa